Форум свободного общения о лифтах
коллеги кто запускал безмашинники МЛЗ? Ситуация такая что не отрабатывает режим эвакуации. Плата ПУ-3 фаид 00505-01, при снятии питания горит код 90 и остаётся включеным КМ6, перемычка на плате снята.
Каков порядок отработки этого режима у них?
_________________
постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.
Из руководства по эксплуатации МЛЗ.
Режим эвакуации предусмотрен для перемещения кабины лифта до ближайшего этажа на скорости дотягивания и открытия дверей с целью освобождения пассажиров при пропадании напряжения питающей сети. В этом режиме питание лифта осуществляется от ИБП (источника бесперебойного питания). В режиме эвакуации лифт переходит из режима «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» по сигналу ошибки от ПКТС (платы контроля трехфазной сети).
При появлении сигнала ошибки от ПКТС: отключается линейный пускатель, на индикаторе платы ПУ-3 отображается ошибка «90», зарегистрированные приказы и вызовы отменяются, система управления лифта остается под напряжением, так как ее питание осуществляется от ИБП. Через 5-7 секунд замыкается пускатель режима эвакуации, и кабина начинает движение до ближайшего этажа, направление движения зависит от загрузки кабины. Выбор направления движения осуществляется с целью уменьшения номинальных требуемых параметров при выборе ИБП. При загрузке кабины менее 50% кабина перемещается вверх, при загрузке кабины более 50% — вниз. Уровень загрузки 50% определяется с помощью взвешивающего устройства, контакт которого включен в матрицу, для автоматического выбора направления движения. При достижении ближайшего по направлению движения датчика точной остановки кабина останавливается, двери открываются и остаются открытыми, при этом приказы и вызовы не регистрируются. Возврат в режим «Нормальная работа» производится автоматически после восстановления нормального электропитания и снятия ошибки от ПКТС.
Про ПУ-3 с Яскавой из режима «Нормальная работа» при пропадании питания по сигналу от ПКТС, плата ПУ-3 переключает с КМ-6 практически сразу на КМ-7 и формирует скорость дотяга и направление, ПЧ видя что питание из трех фаз переключается на однофазное переходит в аварийный режим, дотягивает до этажа и отключается, двери открываются. Примерно так.
_________________
постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.
Друзья! УЛ. ПУ-3. Безшунтовка. Без частотника. Импульсный датчик. При движении вверх поздно переходит на малую из-за чего периодически выскакивает из шунта ТО. Подскажите где копать? Какое значение в моем случае должно быть в параметре b8? Грешу на плату либо на процессор. Импульсный датчик, если бы глючил то в обоих направлениях, как я понимаю. Пускатели малой и большой скорости в норме.Так же подозреваю, что перегружен противовес.
Заметил: если спарковать в режиме «ревизия», потом перевести в режим «МП1» и дать «вверх», то однозначно перелетит. Даже если аналогично спарковать ниже, то всё равно перелетит ТО. На этот вопрос разработчики ПО ответили типа «хрень говорите». Но это факт.
Если, уважаемый Lesnik, лифт пущен вверх или вниз в режиме МП1, то ему по барабану шунты и импульсный датчик. Замедлится он только по шунту крайнего этажа. Смотрите их установку. Если лифт считает по датчику, то шунты замедления всё равно есть, просто они программные, а не железные. Светодиод «группа» в режиме МП1 показывает их работу. При переходе на малую скорость двигатель хотя бы 2-3 оборота до наложения тормоза должен крутиться в номинале малой скорости.
_________________
Если под левым соском неровно бьётся,- это не любовь. Это аритмия.
Вы Америку не открыли. Я говорю о режиме «Нормальной работы». То что шунты в данном случае виртуальные это понятно, но вопрос почему он поздно переходит на малую.
Тут нет ясновидящих и о каком режиме идёт речь не ясно было доселе.
Есть такие мысли:
1) Провода от датчика пустить в заземлённом экране.
2) Сделать перекалибровку, убедившись, что датчик чётко работает по всему кругу обтюратора.
_________________
Если под левым соском неровно бьётся,- это не любовь. Это аритмия.
Здравствуйте! Помогите пожалуйста с очень не понятной ситуацией. Станция УЛ контакторная после грозы перестала работать в паре. Поменял транзисторы,опто-развязку. По последовательному каналу в место одиночных строб городьба.Лифт по вызовам не ходит хотя информацию обрабатывает кнопки загораются и удерживаются, а исполнения нет.По приказам работает городьба исчезает идут одиночные импульсы как и положено.Если программно перевести в одиночку то плата работает по вызовам .Помогите если у кого такое было.Заранее благодарен.
Программирование платы МПУ
» Лифты СНГ » УКЛ » Программирование платы МПУ
10.1. При изготовлении плат МПУ на заводе — изготовителе устанавливается перемычка 5-7, раз решающая программирование всех параметров системы управления. При отсутствии данной перемычки разрешается изменение уставок только в параметрах А8 и А9.
Во избежание несанкционированных изменений параметров по окончании наладки лифта удалите данную перемычку.
10.2. При применении устройства на лифте с неподвижным полом удалите заводскую перемычку 4-6 на плате МПУ.
Автоматически произойдет установка уставок на отсутствие15кГ (параметр Ь2), 90%, 110% (параметр ЬЗ) и будет запрещен переход в режим фиктивной погрузки по кнопке «отмена». Установка диодов вместо отсутствующих датчиков не требуется/
Для программирования системы управления установите режим МП2. Вызовите функцию F7. При кратковременном нажатии кнопки ВВЕРХ на индикатор платы МПУ будут поочередно выводиться ранее установленные уставки. Для изменения, в момент показа уставки, кратковременно нажмите кнопку ВНИЗ. На индикатор будут поочередно выводиться возможные значения уставки данного параметра. При нажатии кнопки ТО, в момент показа, выбранная уставка запоминается. На индикатор повторно выводится параметр и установленная уставка.
Для ускоренного выхода из режима программирования переключитесь в другой режим управления (МП1, РЕВИЗИЯ и т.д.) при программировании последовательности индикации в случае ускоренного выхода возможна неправильная запись индикации.
А1 — просмотр количества остановок и соответствия индикации номеру остановки. Демонстрационная уставка
Показывается общее количество остановок. При нажатии кнопки ВНИЗ показывается последовательность выбранной индикации (см. А2) Заводская уставка
После нажатия кнопки ВНИЗ возникает перебор возможной индикации П2: П1: ПО: (на индикаторе П): -4: -3: -2: -1:0:1:2. 30
Для присвоения этажам соответствующей индикации необходимо, в момент показа цифр кратковременно нажимать кнопку ТО, фиксируя привязку «горящей» индикации к порядковому номеру остановки. Последней нажимается верхняя остановка.
Внимание!
В случае нажатия кнопки ТО в момент перебора индикации старая информация стирается и поэтому необходимо обязательно запрограммировать последовательность индикации для всех этажей. Если ни разу не нажимать кнопку ТО, сохранится старый порядок индикации.
После появления цифры 30 индикатор на плате гаснет, происходит запись таблицы индикации = память, после этого вновь показывается уставка А1 со значением нового общего количества остановок. Рекомендуется проверить произведенный ввод последовательности индикации (см п. А1). При установке на работу счётным способом (F7, параметр С 1-1) и если последовательность индикации соответствует заводской (1,2,3. ), программировать индикацию нет необходимости.
Необходимо запрограммировать лифт на 6 остановок со следующей последовательностью индикации 0, 1, 3, 4 7, 9.
В момент показа уставки «А2-0» кратковременно нажимаем кнопку ВНИЗ. Происходит показ индикации П2, П1, ПО, -4, -3, -2, -1, 0 (кратковременно нажимаем ТО), 1 (ТО), 2, 3 (ТО), 4 (ТО), 5, 6, 7 (ТО), 8, 9 (ТО), 10,11 и т.д. далее кнопку ТО не нажимаем
Установить порядковый номер остановки посадочного этажа, начиная с единицы, индикация номера этажа будет производится соответственно списку заданному в уставке А2.
В случае, если посадочный этаж является крайним нижним, установить номер, равный номеру нижней остановки, т.е.1 (установка датчика посадочного этажа не требуется).
ЛИФТ ПАССАЖИРСКИЙ С УСТРОЙСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ УЛ. ЭЛЕКТРОПРИВОД И АВТОМАТИКА. Руководство по эксплуатации ФАИД.484430.013 РЭ
Настоящее руководство по эксплуатации электропривода и автоматики является составной частью общего руководства по эксплуатации на лифт и описывает только дополнительные требования и характеристики электрооборудования.
Комплект электропривода и автоматики рассматривается совместно с сопроводительной документацией на устройство управления и другие составные части электрооборудования. Схемы электрические для удобства пользования выполнены отдельными документами.
В настоящем руководстве по эксплуатации приводятся сведения по системе электропривода и автоматики пассажирского лифта грузоподъемностью до 1000 кг (по спецзаказу — до 2000 кг) со скоростью движения до 1,6 м/с (по спецзаказу — до 2,0 м/с) с регулируемым главным приводом, групповым управлением (до 6 лифтов в группе) для жилых и административных зданий (в т.ч. больничных) с числом остановок до 30 (по спецзаказу — до 37 /жилые здания/).
Электрооборудование лифта и лифт относятся к устройствам повышенной опасности и должны обслуживаться, эксплуатироваться и налаживаться квалифицированным персоналом, прошедшим соответствующее обучение и подготовку.
Молниезащита лифтовой установки обеспечивается контуром заземления лифта, а также молниезащитой здания, которая должна быть выполнена в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.
2 ОПИСАНИЕ И РАБОТА
2.1. Краткая характеристика Электрооборудование лифта предназначено:
-для управления механизмами лифта в соответствии с алгоритмом работы;
-для контроля состояния лифта;
-для обеспечения безопасной эксплуатации лифта в соответствии с требованиями [1]> [2], [3] (см. Приложение 6) и иных нормативных документов.
Управление лифтом осуществляется микропроцессорным устройством управления серии УЛ.
Подвод напряжения к устройству управления осуществляется через вводное устройство с емкостным фильтром, предотвращающим распространение радиопомех в питающую сеть либо через выключатель нагрузки в устройстве УЛ.
В качестве приводного электродвигателя используется односкоростной малошумный трехфазный асинхронный или синхронный электродвигатель. Возможно применение двухскоростного асинхронного двигателя. При применении двухскоростного двигателя движение осуществляется всегда на обмотке с меньшим количеством полюсов.
Для управления тормозом лебедки применен тормозной электромагнит постоянного тока, включаемый выпрямленным напряжением с применением форсированного режима работы.
Характеристики:
Программирование платы пу 3 фаид
ПУ (Плата Управления) — наиболее массовые унифицированные программируемые электронные платы управления лифтом (вариант обозначения — ЦПУ; А1 — на принципиальной схеме).
Если не рассматривать элементную базу, основное отличие ПУ-1 от ПУ-3 заключается в способе контроля состояния контакторов (и напряжении сигналов обратной связи с контакторами): в ПУ-1 контрольные контакты включены в матрицу, в ПУ-3 схема реализована на отдельных цепях с напряжением 110 В (подобным цепи безопасности).
Среди менее принципиальных различий — порядок и количество разъёмов, нумерация проводов матриц.
Алгоритм управления лифтом, включая его назначение, хранится в программе (прошивке) микроконтроллера. Входные сигналы передаются в логическую схему через развязки на оптронах (оптопарах), выходные — идут через оптроны и исполнительные ключи.
У каждого завода — свой шифр конструкторской документации и микропрограммы (прошивки): КМЗ — КАФИ, Могилёв — ФАИД, Чебоксары (Щербинка) — УИРФ и др.
Вполне логичное изменение в части перехода контроля контакторов от матрицы на отдельные сигналы 110 В, главное назначение матрицы — уменьшение количества проводников, это совершенно правильно для удаленного оборудования (шахты и всего, что в ней находится).
Включать контрольные контакты контакторов (пускателей), расположенных в том же шкафу через матрицу неоправдано, кроме того, матрица низковольтная, что создает проблемы с контактами при их запылении и окислении, на 110 В контакты работают увереннее.
Абсолютно согласен. В частности — о загрязнении блок-контактов, когда они находятся в одном корпусе с силовыми, интенсивно работающими в режиме АС-3.